כמה זמן הם החיים של סוללת ליתיום טרני?

על פי התקנות הלאומיות, קיבולת סוללת החשמל של כלי רכב חשמליים נרקבת מתחת ל-80% מצב הסוללה החדש, אשר יכול להיחשב כסוף חיי השירות של סוללת החשמל. על פי תקני הסוללה, החיים של סוללת ליתיום טרנארית נקבעים לפי מספר מחזורי הסוללה, והקיבולת של סוללת ליתיום טרנארית תמשיך להירקב ככל שמספר הה טעינה והשחרור יגדל. במעבדות קשורות, סוללת הליתיום הטרנית נטענה ברציפות ושוחררה בקצב פריקת טעינה של 1C. לאחר 1,000 מחזורי טעינה, קיבולת הסוללה ירדה ל-80% מצב הסוללה החדש.

על פי הרמה הטכנית הנוכחית של סוללות ליתיום טרני, צפיפות הקיבולת הנוכחית של סוללות כוח המשמשות בדרך כלל בכלי רכב חשמליים היא 260 Wh/kg. החישוב מחושב על פי צפיפות אנרגיה זו, ומבוצע ב-20,000 ק"מ בשנה, והחישוב מבוסס על טעינה רדודה ושחרור רדוד. חיי המחזור הם לפחות 1000 פעמים., אם נעשה בה שימוש נכון, ניתן להשתמש בלפחות 5 עד 8 שנים בכלי רכב חשמליים.

1. אילו גורמים משפיעים על חיי השירות של סוללות ליתיום טרנריות?

באשר לגורמים שישפיעו על חיי השירות של סוללת הליתיום הטרנית, שרשרת הענן מימן מאמינה שיש לנתח זאת מהמבנה והשימוש בסוללה עצמה, כגון: חומר סוללה, סביבת שימוש ותנאי העבודה הטובים ביותר.

באופן ספציפי, בתהליך השימוש, עקב שימוש לא תקין, תגובה אלקטרוכימית בלתי הפיכה בתוך סוללת הליתיום מובילה לירידה בקיבולת, כגון פירוק האלקטרוליט בתוך הסוללה ואובדן הפעילות של החומרים הפעילים בתוך הסוללה. מה שמוביל לירידה חדה בחיי סוללת הליתיום הטרני.

כמובן, סוף חיי השירות של סוללת החשמל של רכב חשמלי לא אומר כי הסוללה לא ניתן לטעון או לשחרר, אבל כי קיבולת הפריקה של הסוללה בשלב זה ירד יותר מאשר מצב הסוללה החדשה. אם תמשיך להשתמש בו, הוא יביא יותר למשתמש. ניסיון גרוע במכונית. מאז שתקן חיי השירות של סוללת החשמל גובש בשנים האחרונות, קיבולת הסוללה הייתה קטנה בתקופה זו, וטווח הנהיגה של כלי רכב חשמליים היה קצר, נרקב לפחות מ-80% מהסוללה החדשה. אכן מורגש כי טווח הנהיגה קוצר הרבה. לדוגמה, אם טווח הנהיגה הוא 200 ק"מ, הסוללה נחלשה ל- 80%, ויש צורך לטעון עבור 160 ק"מ. כיום טווח הנהיגה של כלי רכב חשמליים כבר גבוה, וההיסוס של 20% אינו כל כך גדול עבור המשתמשים.

2. כיצד לשפוט את מגוון שיוט אמיתי של כלי רכב אנרגיה חדשים?

לדוגמה, תקן הסוללה לעיל שופט כי החיים של סוללת ליתיום טרני נקבעים לפי מספר מחזורי הסוללה. מספר המחזור של סוללה זו הוא מחזור הטעינה, שהוא תהליך של מיצוי הסוללה טעונה במלואה ולאחר מכן טעון במלואו. אם אתה ממיר אותו טווח הנהיגה הרציף הוא בערך כמו טווח הנהיגה של רכב חשמלי במצב טעון במלואו.

בשל ההבדל בין טווח הנהיגה של שיטת מצב העבודה לבין טווח הנהיגה בפועל, ובכל פעם שטען ושחרור יושלמו, קיבולת הסוללה תצומצם, כל כך, ההפחתה בסוללה היא בזמן אמת, וטווח הנהיגה של כלי רכב חשמליים לא תמיד יכול לשמור על סוללה חדשה. מצב, כך 30% הנחה המבוססת על סימון של חברות הרכב של טווח הנהיגה הוא קרוב יותר קילומטראז' הכולל כי מכונית חשמלית יכולה לנהוג במהלך מחזור חיי הסוללה.