מתח סוללה לרכב

אם הסוללה של מצבר לרכב חורגת מערך מתח הקצה של פריקת הסוללה בתהליך הפריקה, היא עלולה לגרום ללחץ הפנימי של המצבר לעלות כאשר הסוללה ממשיכה לפרוק, וההיפוך של החומרים הפעילים החיוביים והשליליים הוא פגום, וכתוצאה מכך קיבולת משמעותית של סוללת הרכב. לקצץ. טעינה יתר: כאשר הסוללה נטענת, אם היא ממשיכה להיטען לאחר שהיא מגיעה למצב מלא, היא עלולה לגרום לעלייה בלחץ הפנימי של הסוללה, עיוות הסוללה, נזילת נוזלים וכו ', וגם ביצועי הסוללה יופחתו באופן משמעותי ונפגע. צפיפות אנרגיה: אנרגיה המופקת על ידי נפח היחידה הממוצע או מסת הסוללה. באופן כללי, צפיפות האנרגיה של סוללות ליתיום-יון היא 2. 5 פי הצפיפות של סוללות ניקל-קדמיום ו- 1. 8 פעמים מזה של סוללות ניקל-מתכת הידריד. באותו נפח. לכן, תחת אותה קיבולת סוללה, לסוללות ליתיום-יון צפיפות אנרגיה גבוהה יותר מאשר סוללות ניקל-קדמיום וניקל-מימן. גודל קטן יותר ומשקל קל יותר.

פריקה עצמית: בין אם הסוללה נמצאת בשימוש ובין אם לא, היא תגרום לאובדן חשמל בגלל סיבות שונות. אם מחושב על בסיס חודשי, הפריקה העצמית של סוללות ליתיום-יון היא בערך 1% - 2%, והפריקה העצמית של סוללות ניקל-מתכת הידרידית היא בערך 3% - 5% . חיי מחזור: כאשר הסוללה הנטענת נטענת ונפרשת שוב ושוב, קיבולת הסוללה תפחת בהדרגה ל 60% - 80% מהקיבולת הראשונית. אפקט זיכרון: בתהליך טעינה ופריקה של סוללות, תיווצרו בועות רבות וקטנות בצלחת הסוללה. עם הזמן בועות אלו יפחיתו את שטח צלחת הסוללה וישפיעו גם בעקיפין על קיבולת הסוללה.