טכנולוגיית סוללות ליתיום גרפן משיגה פריצת דרך נוספת

ישנם דיווחים בתקשורת כי מוצר סוללת ליתיום גרפן בשם" Kene King" שוחרר בבייג'ינג. בדו"ח נאמר כי הנחיתה של" המוצר&# 39 פתחה את עידן הגרפן בתחום האנרגיה והוכיחה שמקור הפחמן שוקע גרפן ההצלחה של שתי כישורי הליבה של הכנה וסוללת ליתיום מצופה גרפן. חומרים חיוביים ושליליים פתחו לחלוטין את שטח היישומים של גרפן בסוללות ליתיום אלקטרוניות, סוללות ליתיום כוח וסוללות ליתיום בתחום אחסון אנרגיה."

סוללת ליתיום גרפן היא מושג חדש אשר הופעל שוב ושוב על ידי התקשורת. זה יצא בזה אחר זה בשוק המניות, מה שהשפיע על עצבים של אנשים רבים ועל האינטרסים של חברות רבות. אליטות מדעיות וטכנולוגיות רלוונטיות בכל רחבי העולם דנות ובוחנות את יישום הגרפן, וההישגים המדעיים והטכנולוגיים וכישורי הפטנט מוצגים ללא הרף, במיוחד בשימוש בסוללות ליתיום. יש יותר וירטואלים אבל פחות אמיתיים. עד כה לא נמכר שום מוצר בשוק. . לפחות עד כה, פריצת הדרך של מוצרי טכנולוגיית הגרפן הנ"ל מאפשרת לנו לראות במו עינינו מוצר אמיתי בו מוחל גרפן על סוללות ליתיום. יש לקוות כי סוללת הליתיום הגרפנית שאנו רואים אינה מדגם להוכחת תוצאות מחקריות מדעיות, אלא מוצר היי-טק שניתן להשיק בקרוב כדי לזעזע את העולם.

מהתמונה של המוצר המשוחרר, ניתן לראות כי המוצר החדש הוא מוצר כוח בנפח שווה ערך לבנק סוללות ליתיום כללי (4800mAh). קיימים בשוק מוצרים ניידים רבים של בנק כוח עם קיבולת של 4800 מיליאמפר / שעה. באו צריך להיות הקטן יותר. כיצד יכול מוצר כוח לראות את הסיכויים ליישומו במכוניות חשמליות? אם המוצר זהה למוצר הסוללה הכללי של סוללת ליתיום, תוך שימוש בשתי סוללות 18650 בנפח של 2400mAh (בינתיים רק ניתן לנחש זאת), הייצור ההמוני שלו צריך להיות פשוט מאוד להשלמה, והמוצר יהיה לא ניתן להשתמש במכוניות חשמליות לאחר הרכבתן. איזו בעיה גדולה.

כידוע, עבור סוללת 2400 מיליאמפר / שעה 18650, צפיפות קיבולת הנפח שלה יכולה להגיע ליותר מ -500 וואט-שעות לליטר, וצפיפות קיבולת הרכיב יכולה להגיע ליותר מ -180 וואט-שעות לק"ג, וזה דומה לפנסוניק המשמשת בגובה הגבוה של טסלה. -להשלים מוצרים לרכב חשמלי. בהשוואה לסוללת 18650 בנפח 3100mAh, הקיבולת מעט נמוכה יותר, אך שלוש המדיניות האחרות חורגות ממנה בהרבה. בהשוואה לסוללת הפוספט מברזל ליתיום המשמשת במכוניות חשמליות BYD, צפיפות האנרגיה של רכיב היחידה גבוהה יותר. כמובן, הסוללה היחידה מקובצת. אני לא יודע אם אוכל להגיע להווה. אם העלות של מוצר אספקת חשמל אחר זה יכולה לעשות את אותו הדבר כמו בנק הכוח הקיים, לא ברור בזמן הרישום, וגם המחיר אינו ידוע. אם זה לא מצב האריזה הסטנדרטי של שתי סוללות 18650, כיצד להחיל אותן על מכוניות חשמליות, מדיניות הסוללה אינה ברורה ואי אפשר לדבר על זה עכשיו. בקיצור, ייצור המוני ורישום הסוללה הם המפתח. דברים טובים יכולים לעמוד במבחן השוק ולהפוך לבשורה של ארגונים וצרכנים.

על פי דיווחים, בהשוואה לסוללות רגילות, מוצרי סוללות הליתיום-יון לא יכולים להשלים את הטעינה והפריקה המהירה תוך 15 דקות בתנאי 5C, אלא גם את סוללת הליתיום הגרפנית ניתן להפעיל ב -30 ~ 80 ℃, וכן חיי המחזור הם עד כ- 3500 פעמים. באמצעות המבחן באתר של מסיבת העיתונאים, זמן הטעינה של" King" הוא 15 דקות, המהווה 1/24 ממוצרי הטעינה הכלליים. שלוש המדיניות של מוצרי King En&# 39 היו אכן מדיניות חשובה שהמכוניות החשמליות היו צריכות להתמודד איתה בדחיפות באותה תקופה. היחיד שנבדק במסיבת העיתונאים היה טעינה מהירה. קיבולת הטעינה והפריקה של הסביבה בטמפרטורה גבוהה ונמוכה וחיי המחזור של 3,500 פעמים לא היו זמינים במקום. הוכח, אפקט הטעינה המהירה אכן משכנע. עליכם לדעת שמטענים 2A המשמשים את אספקת החשמל הניידת&# 39 של הטלפון הנייד שלנו הם חמים מאוד בזמן הטעינה. מוצר זה מספק אספקת חשמל של סוללת ליתיום 4800 מיליאמפר / שעה ומשמש 5C לטעינה. כאשר הוא מגיע ליותר מ -20 אמפר, לפחות לא ראיתי את' לא ראיתי כמה חם. למהדרין, 15 דקות טעינה משיגות רק תנאי 4C, 5C צריכות להיות 12 דקות. 10C אמור להגיע ל 6 דקות. עבור מכוניות חשמליות, זה מטעה לבצע מטען מלא של 6 דקות. מדוע עליכם להשוות בין זמן התדלוק למכוניות בנזין. אם הגיע הזמן של&# 39 להיטען לאחר החניה, האם לדעתך יש צורך להשוות את זמן התדלוק עם מכוניות בנזין? כמובן שעבור מוניות ואוטובוסים זמן הטעינה צריך להיות קצר ככל האפשר. הלקוחות ימתינו לחיוב של חצי שעה. אף אחד לא מוכן לחכות. זה יוצא מן הכלל.

בהשוואה לטעינה מהירה של סוללות ליתיום למכוניות חשמליות, אנשים מצפים יותר כי גרפן יכול להגדיל את צפיפות הקיבולת של סוללות הליתיום. בשנת 2015, דוח על פיתוח מוצלח של סוללת סופר גרפן בספרד טען כי טעינה מלאה תוך 8 דקות יכולה לאפשר למכונית חשמלית לנסוע 1,000 ק"מ בצפיפות אנרגיה של עד חמש עד שש מאות וואט לק"ג. עד כה לא נראו פניו האמיתיים של המוצר. שלא לדבר על 8 דקות, עדיף לרוץ 1000 קילומטרים בעוצמה מלאה למשך זמן רב יותר! הסינים פרגמטיים יותר. בתכנית החומש ה -13 של מדינתנו צפיפות האנרגיה של סוללות ליתיום צפויה להיות גדולה מ -300 ואט לשעה לק"ג עד שנת 2020 ועלות הסוללה צפויה להיות פחות מ -0.6 יואן לשואט ואט. אם לשפוט לפי הנתונים שפורסמו של חברות סוללות ליתיום מקומיות ידועות, ניתן לממש מדיניות כזו. עכשיו אתה יכול לראות מכוניות חשמליות שיכולות לנסוע 400 ק"מ בטעינה אחת, ואז אתה יכול לראות מכוניות חשמליות שיכולות לנסוע 800 ק"מ בטעינה אחת.

חיי המחזור הארוכים של סוללת ליתיום גרפן מביאה ציפיות גם ליישום אחסון האנרגיה של מכוניות חשמליות. אם הוא נטען במלואו תוך 30 דקות, חיי המחזור שלו יהיו יותר מ -3,500 פעמים. אני באמת מקווה שניתן להשתמש בה במכוניות חשמליות בהקדם האפשרי, כך שמכוניות חשמליות עם פונקציות של אחסון אנרגיה יוכלו לרוץ בכל רחבי המולדת, כך שעלות השימוש במכוניות חשמליות הולכת וגוברת והולכת והופכת מכוניות חשמליות לנרחבות יותר. והופכת את טעינת החניה לנוחה יותר בכל עת ובכל מקום. נוח, הפיכת תחנות כוח ניידות ופונקציות אחסון אנרגיה להיות ציוד סטנדרטי למכוניות חשמליות, מה שהופך טעינה ואחסון של מכוניות חשמליות ורשתות חשמל לשיטות אוטונומיות, אינטליגנטיות ובלתי מאוישות לטיפול באופן הרמוני באופן עצמאי. זה בדיוק מסוללת הליתיום הגרפנית מבחינת פונקציית חיי המחזור הגבוהה במיוחד של המוצר&# 39, אנו מצפים ביותר לראות את סיכויי היישום.