קיטוב סוללות לרכב

אחת הדרישות לסוללות רכב היא שחייבת להיות פריקה גדולה של זרם. כלומר, קצב התגובה נדרש להיות גדול מאוד, מה שמייצר בהכרח תופעה החורגת מערך שיווי המשקל, כלומר תופעת קיטוב. ההתנגדות של הסוללה כוללת את ההתנגדות של האלקטרוליט, את ההתנגדות של חומר האלקטרודה ואפילו את ההתנגדות הנגרמת כתוצאה מהדבקה של מוצר התגובה (כמו משקעים של הידרוקסיד על האלקטרודה). קיטוב אוהמי מתייחס לקיטוב שנגרם בכך. קיטוב ריכוז הוא הסטייה של פוטנציאל האלקטרודה מערך שיווי המשקל שנגרם כתוצאה משינויים בריכוז המגיב כאשר התגובה האלקטרוכימית בעיצומה.

קיטוב האנודה והקטודה מתייחס לתופעה לפוטנציאל האנודה והקתודה סוטה מהערך הסטטי לאחר כניסת הסוללה למצב העבודה. כל תהליך אלקטרודה כולל את התהליך של חלקיקי תגובה אחד או כמה שמקבלים או מאבדים אלקטרונים. הקיטוב הנגרם כתוצאה מתהליך זה נקרא קיטוב אלקטרוכימי. קצב טעינה (קצב C): C הוא האות הראשונה של קיבולת, המשמשת לציין את גודל הזרם כאשר הסוללה נטענת ופריקה. לדוגמה, כאשר הקיבולת המדורגת של סוללה נטענת לרכב' היא 1100mAh, המשמעות היא שזמן הפריקה של 1100mAh (1C) יכול להימשך שעה. אם זמן הפריקה של 200mA (0.2C) יכול להימשך 5 שעות, ניתן לחשב טעינה גם על פי השוואה זו.